兩千多年前，蜿蜒逶迤的古絲綢之路駝鈴聲聲，不論是隴山古道還是河西走廊，都可見“使者相望于道，商旅不絕于途”。
千年滄海化桑田。如今，一條“銀龍”逾山越谷呼嘯而至，銀川和蘭州之間400余公里距離被無限拉近。12月29日，銀蘭高鐵中蘭段開通。它的通車，標志著西北地區(qū)連接華北、東北地區(qū)的“西部大通道”貫通。
東西“握手”，南北“串門”。我國“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的骨架上，黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展的黃金“大動脈”正飛速延伸。
12月15日，銀蘭高鐵中蘭段（寧夏段）運行試驗啟動，為全線按期開通運營做最后準備。（圖片由受訪單位提供）
（一）
鐵路部門預計，銀蘭高鐵中蘭段開通后，銀川至蘭州客車運行時間將由8個小時縮短至3個小時左右，中衛(wèi)至蘭州列車運行時間將由5個小時縮短至1.5個小時左右。
對銀川人馬芳而言，計劃中的蘭州之行可以“說走就走”：早晨乘高鐵從銀川奔赴蘭州，下車后先來一碗地道的牛肉面，然后去中山橋遠眺白塔入云，放眼黃河冰封千里；下午去甘肅省博物館，感受數(shù)千年歷史的厚重，休憩間隙再來碗灰豆子或甜醅解饞。
“從設(shè)計角度來說，銀蘭高鐵中蘭段（寧夏段）的難度主要體現(xiàn)在如何以合理的方式穿越香山山脈。”12月28日，中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司銀蘭高鐵中蘭段總設(shè)計師邱小蘭告訴記者，負責該路段的5人設(shè)計團隊采用遙感影像判識、物探和鉆探等綜合勘察手段，詳細查明了香山的區(qū)域地質(zhì)特征。
2015年9月至11月，設(shè)計團隊聯(lián)合地質(zhì)專家?guī)ш?，花?個月時間實地沿線調(diào)查。一行人翻越了香山每一座山頭，詳細查明煤礦采空區(qū)、活動斷裂帶和上第三系含水砂巖的分布段落和性質(zhì)，最終選出一條地質(zhì)條件最優(yōu)的越嶺方案。
讓中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司中蘭配施指揮部副指揮長于海濤印象深刻的是，銀蘭高鐵中蘭段（寧夏段）線路主要走行于中低山區(qū)，地形起伏較大，基巖裸露，橋隧比高達86.7%，對設(shè)計要求極為嚴苛。“針對全線存在高陡邊仰坡、分布危巖落石等隱患的隧道洞口，我們綜合業(yè)主、運營單位等部門的意見，從實際出發(fā)，采取設(shè)置護橋明洞、明洞外延、調(diào)整洞門等形式，以避免運營期間發(fā)生危石上線的安全隱患?！庇诤f。
累計完成鋼軌鋪設(shè)約92.5公里、路基施工5.71公里、11座橋梁共5.59公里、6座隧道共5.88公里，這是中國鐵建大橋局中蘭鐵路（寧夏段）項目負責人孫慶濤和團隊在銀蘭高鐵中蘭段建設(shè)中奮戰(zhàn)4年多的成績單。
逢山開路、遇水架橋，是這些建設(shè)者千余個日夜里最真實的寫照。
銀蘭高鐵中蘭段寧夏境內(nèi)全線鋪軌工程由中國鐵建大橋局負責施工、中國鐵路蘭州局銀川工程建設(shè)指揮部建設(shè)管理。開工建設(shè)以來，項目部先后攻克干旱地區(qū)墩柱養(yǎng)護、隧道掘進光面爆破、無砟軌道作業(yè)施工等技術(shù)難題。
2019年5月28日，全線首條隧道——條石溝隧道成功貫通，其后，峽門隧道、花山嶺隧道、石門隧道等陸續(xù)貫通。面對鋪軌作業(yè)標準高、工期緊、交叉作業(yè)面多等因素，項目部不斷創(chuàng)新施工工藝，改造機械設(shè)備，采用機械化、自動化鋪軌機組等手段，大幅提高軌道精度和施工效率。孫慶濤說：“銀蘭高鐵打通了西部地區(qū)重點樞紐的堵點和瓶頸，更便于甘寧兩?。▍^(qū)）的老百姓出行，這讓我覺得所有付出都是值得的?！?/p>
1小時城市交通圈、更多的就業(yè)機遇、亟待走出去的特色農(nóng)產(chǎn)品……對兩地老百姓來說，這就是銀蘭高鐵中蘭段開通的意義。對寧夏和甘肅而言，這次高鐵“朋友圈”的擴充交匯，是加速西部大開發(fā)、推動“一帶一路”高質(zhì)量建設(shè)發(fā)展的重要節(jié)點。這條新“動脈”開通后，不僅能提升銀川、蘭州等西北核心城市的輻射能力，而且可帶動寧夏、甘肅等西部省份在“高鐵+產(chǎn)業(yè)”“高鐵+旅游”“高鐵+文化”等全新發(fā)展模式上蓄勢發(fā)力，不斷縮小區(qū)域發(fā)展差距。
圖為香山隧道內(nèi)施工場景。
（二）
“四年功名塵與土，17.763公里云和月?！?/p>
看著實現(xiàn)貫通的香山隧道，中鐵北京工程局中蘭鐵路項目黨工委書記余強在微信朋友圈發(fā)出如此感慨。
中鐵北京工程局承建的銀蘭高鐵中衛(wèi)至蘭州段香山隧道橫穿香山山脈，是中蘭鐵路最長的隧道，也是西北地區(qū)最長的單洞高鐵隧道。作為全線控制性工程，這里地質(zhì)條件復雜，由北向南依次分布著9條斷層，需穿越4處淺埋富水段。不止如此，隧址還含有蓋巖溶、巖爆、高地應力、瓦斯及其他有害氣體、軟巖變形、上第三系含水弱膠結(jié)砂巖等不良地質(zhì)。
4年多前，第一次來寧夏的余強還來不及領(lǐng)略“大漠孤煙直，長河落日圓”的壯麗風光，便和同事一頭扎進了無人、無路、無水、無電、無通信訊號的香山冰溝。由于地處偏僻，接樁、放線、修路、征地、搞臨建……一切都得從零開始。
進場以來的最大難題發(fā)生在2020年9月4日?！爱敃r大里程方向突發(fā)流砂，還出現(xiàn)了涌砂、涌泥甚至塌方，最大一次溜塌達到800多立方米。連續(xù)7個月進尺只有10多米，施工一度陷入前所未有的困境?！表椖靠偣こ處熚久粽f，1號斜井至2號斜井正洞之間存在561米上第三系含水弱膠結(jié)砂段，屬于Ⅵ級圍巖，“相當于在稀泥里打隧道??！”
在中國鐵路總公司工管中心、中國鐵路蘭州局、銀川指揮部和中鐵北京局等召開的業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計、施工四方專項研討會上，專家們一致認為此段地層地質(zhì)與蘭渝鐵路胡麻嶺隧道類似，屬罕見的“世界級難題”。對此，項目部先后10次邀請多名國內(nèi)隧道專家到現(xiàn)場“會診”，論證了7套方案。經(jīng)過數(shù)月的探索，項目部決定采用“帷幕注漿加固+地表降水”施工技術(shù)方案，加上嚴格落實“強超前、滿注漿、短開挖、強支護、快封閉”原則和優(yōu)化各工序銜接提高施工效率，在軟弱地層流砂段開挖過程中易塌方的難題被一舉解決。
雙塊式無砟軌道的鋪設(shè)則是香山隧道另一大特色。這種無砟軌道具有結(jié)構(gòu)高度低、維護量小、無道砟飛濺、穩(wěn)定性好、耐久性好等優(yōu)點，能夠滿足列車高速運行和旅客舒適感的需求，但對工藝的要求也更為嚴格。將數(shù)噸重的鋼軌在0.3毫米以內(nèi)的區(qū)間進行調(diào)整移動，比拼的不僅是建設(shè)者高超的技術(shù)，還有“鐵杵磨成針”般的毅力。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中蘭鐵路香山隧道將軌道精調(diào)后的誤差控制在±0.3毫米以內(nèi)，甚至趨近于0毫米。
余強永遠忘不了今年8月6日的那一幕：在香山隧道最后的斷點，挖掘機的鏟斗反復地舉起、放下，一大二小的掌子面上最終破出一個小洞?！皩γ娴墓馐者^來，如同曙光一般?！庇鄰娀貞洠S著鏟斗將貫通面越擴越大，對打隧道1387天的工友們終于在掌子面“勝利會師”，握手、擁抱、歡呼，喜悅的淚水模糊了他們的雙眼。
“高鐵如期開通，我們也將離開四年鏖戰(zhàn)的地方，去參與下一條高鐵建設(shè)?！庇鄰姾推渌ㄔO(shè)者即將“開拔”，但高鐵建設(shè)的大幕已在寧夏徐徐拉開。
今年6月發(fā)布的《寧夏重大基礎(chǔ)設(shè)施項目建設(shè)行動方案》明確提出，在網(wǎng)絡(luò)型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，寧夏將推進銀川至太原高鐵、定西經(jīng)固原至慶陽鐵路寧夏段建設(shè)，實現(xiàn)5個地級市全部通高鐵。
補上西北地區(qū)缺少東西方向通道的短板后，“高鐵后進生”寧夏將以“打通主動脈，暢通微循環(huán)”為目標，繼續(xù)發(fā)力高鐵項目建設(shè)，重塑西北交通格局，最終實現(xiàn)東向出海、西向出境。屆時，寧夏將全面融入全國高鐵網(wǎng)，全國八橫八縱鐵路網(wǎng)中的兩橫一縱都將與其息息相關(guān)，寧夏高鐵的地位也將從“神經(jīng)末梢”提升至重要節(jié)點，進一步促進東部區(qū)域資源向西部涌動，為沿線經(jīng)濟發(fā)展提供強勁有力的支撐。
為迎接銀蘭高鐵中蘭段開通，中國鐵路蘭州局集團有限公司銀川客運段從人員選拔、業(yè)務培訓、制度保障等多方面入手，積極備戰(zhàn)。
（三）
12月6日一早，擔當探路車的HXD3D型0035號“雷鋒號”機車撥開清晨的薄霧，在銀蘭高鐵線上一路馳騁。司機室里，中國鐵路蘭州局集團有限公司迎水橋機務段銀川動車運用車間動車指導司機李威正專注地在手賬上寫寫畫畫。
從添乘電力機車“探路車”到動車組檢測車，再到試運行的動車組列車，只要坐到司機室里，李威就如同一部靈敏的儀器，哪怕列車有再細小的抖動，他都能感應到并迅速記在手賬上。
“每天晚上我們只要看到李指導添乘回來，都搶著看那本安全手賬，場面特別火爆。”動車組司機王東東說。
這本讓動車組司機心之向往的手賬，記錄著自銀蘭高鐵中蘭段聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作啟動后，“探路車”每天所探查到的線路、橋梁、隧道、接觸網(wǎng)、信號等基礎(chǔ)設(shè)施的所有狀況。這不僅能為后續(xù)開行的動車組檢測車安全運行保駕護航，還能為聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮部精準制定整修克缺方案當好“偵察兵”。
“作為最早體驗銀蘭高鐵動車組列車牽引品質(zhì)的工作人員，我有責任讓出行旅客感受最美好的乘車體驗?！崩钔徽Z道出銀蘭高鐵動車組司機最樸實的愿景。
今年9月，中國鐵路蘭州局集團有限公司銀川客運段青年列車長王依真得知銀蘭高鐵組建乘務人員隊伍的消息時，第一時間報名并成功入選。經(jīng)過練兵培訓，她成為首發(fā)列車的乘務員之一。
一年前，王依真仍是銀川至隴南普速列車上的列車員，她說：“當時從銀川到蘭州單程就要近8個小時。”沿途走走停停的小站，讓這趟列車一直是清晨出發(fā)、下午到達。王依真說，列車慢，對有急事要辦的旅客來說，著實不方便。
銀蘭高鐵修建的這些年，王依真從一名大學畢業(yè)生成長為高鐵乘務的骨干力量，不僅提前體驗到銀蘭高鐵的翻倍提速，更親眼見證著家鄉(xiāng)白銀“高鐵夢”的一朝成真?！拔視陲w馳的高鐵上發(fā)揮年輕人的光和熱，讓旅客在銀蘭高鐵上體會到美好生活的‘加速度’?！蓖跻勒嫘χf。
架設(shè)線索、測量導高、緊固力矩、驗收箱變……無論烈日炙烤或是寒風呼嘯，中國鐵路蘭州局集團有限公司銀川供電段的小伙子們都風雨無阻地分布在沿線各個駐守點，負責牽引供電設(shè)備的保障、維護工作。
這是一群平均年齡26歲的年輕人，老家多在靖遠、平川等地，他們將“我把高鐵修到了家門口”的期盼放在心間，主動請纓奔赴艱苦的建設(shè)一線。數(shù)年寒暑，往來穿梭，隨著工程建設(shè)進入尾聲，小伙子們也將結(jié)束工作，與家人團聚。
“我們都說好了，希望在鐵路開通時，能坐著第一趟車走過自己參與監(jiān)管的供電線路。之后帶著家人，在各自家鄉(xiāng)的新火車站前，照一張美美的全家福?！闭f起大家共同的愿望，中蘭鐵路供電籌備組組長王棟眼里滿是憧憬。
黨的二十大報告提出，加快建設(shè)制造強國、質(zhì)量強國、航天強國、交通強國、網(wǎng)絡(luò)強國、數(shù)字中國。銀蘭高鐵中蘭段的建成通車，不僅是所有設(shè)計者、建設(shè)者、保障者的“圓夢”時刻，也是寧夏以建設(shè)黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展先行區(qū)為統(tǒng)領(lǐng)，進一步組成西部地區(qū)快速高效、多向延伸、東西互聯(lián)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，在加快構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系、實施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略、促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展等諸多方面，追風逐夢、向光而行。（記者 陳瑤 張唯）
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